Zapojenie Batérii na V3S

[mahoney1277]

zdravím. kúpil som v3s so zapojením bez batériového prepínača, pričom bola prerobená na 24v okruh. + pól je na štartéri a - pól na je pripevnený na šasoch. je to v poriadku? zatiaľ to štartuje skoro bez chýb, až na zastrkávanie pastorka pri štarte ktorý sa občas nevysunie a beží na prázdno. ampérmeter mi ukazuje vždy do mínusu bez zapnutých svetiel ale kontrolka dobýjania zhasína už aj na volnobeh.

[Jakub]

Pokud je V3S na 24V, tak jsou baterky v serii, takže plus jedné baterky je připojeno k minus druhé. Potom musí být alternátor nebo dynamo na 24 (28) Voltů a žárovky taky, atd.
Podle všeho to nasvědčuje, že je to funkční. Závadu startéru nehledej v elektrice, ale ve startéru samotném - vydělat, prohlédnout, očistit, promazat, zkontrolovat - vysouvací mechanismus startéru a volnoběžku pastorku, případně věnec motoru. Při té příležitosti zkontrolovat uhlíky, komutátor -hloubku drážek, válcovitost, případně osoustružit.

[Kapo]

Veru tak. Tiež bolo prerobenie elektriky na 24V prvé, čo som na svojej VSke urobil. A pritom jednoduché a spolahlivé. Nechápem súdruhov, prečo to tak skoplikovali.

[mahoney1277]

Dík za odpoveď.
takže ten + pól je v tomto prípade pripojený správne na štartér a - pól na šasoch?

[Jakub]

Neznám V3S, ale polaritu napětí určuje typ alternátoru/dynama a jeho regulátor. Ostatním spotřebičům je to jedno a to včetně startéru!

PS: Vyjma elektrického větráčku na ofukování zpoceného řidiče nebo motorku stěračů, zkrátka co má permanentní magnetický stator.
Takže jestli chceš znát přesnou odpověď, prohlídni si typ a označení svorek alternátoru. S největší pravděpodobností to bude minus na kostru.

[duchodce]

Pokud tam je alternátor -je jedno na jaké napětí tak je minus vždy na kostře. A 12V tam bylo proto že v době vzniku se počítalo v případě války s použitím traktorových a jiných přívěsů a i ostatní vozidla - Tatra (805) , Praga (RN), Avia (150) byla na 12 V.

[honzasl]

v případě války s použitím traktorových a jiných přívěsů a i ostatní vozidla - Tatra (805) , Praga (RN), Avia (150) byla na 12 V.

To budou nějaké mýty a legendy. Skutečný důvod, proč se v 50. letech používaly dvounapěťové soustavy je ten, že tehdejší žárovky na 24 V měly malou životnost a byly choulostivé na otřesy (neboť mají tenčí vlánko). Postupem času se jejich nevýhody podařilo vymýtit, takže se přešlo na 24 soustavy, které jsou výhodnější. Tak praví dobová literatura.

U V3S se na 24V přešlo až v 80. letech v Bratislavě, zřejmě z důvodů snahy armády udržet vozidlový park součástkově jednotný, byť za cenu konzervace nejhoršího kurvítka - bateriového spínače.

[duchodce]

No nevím , ale proč tedy měla Š 706 (která primárně nebyla určena pro armádu)už v roce 1957 instalaci 24V ?. Žárovky v nich ,alespoň u té kolem které jsem se motal, nepraskaly.

[Lišák1]

To nebylo kvůli žárovkám, i když skutečně měli v počátcích problémy, správně to popsal důchodce. Bylo to z důvodů požadavku armády. Stejně tak byl konstrukčně upraven motor na spalování více druhů paliva.

[anonym639]

Nevie niekdo či mi do v3sky sadne dynamo s tatry 138/148?

[pali]

zdravím, potřebuji poradit. mám půjčenou AD-čkovou v3s na měsíc s tím, že jsem pánovi místo nájmu koupil dvě nový baterky. bohužel po druhém startování odešel bateriový spínač. potřebuji to ještě asi 4 krát nastartovat včetně vrácení. je nějaký jiný způsob, jak to nastartovat? nemyslím tím roztažení. jde o to, že se mi nechce kupovat nový bateriový přepínač za 1500,-. kdyby stál pětistovku, tak ho koupím, ale 1500,-je na mne moc

všem děkuji za rady

[kaja.h]

Ahoj, a koukal ses do něj? Je tam ta planžetová pojistka, už nevim kolik amper. Ale na vojně jsme startovali kolikrát pomocí velkého plochého šroubováku, no místo té pojistky

[hotday]

Zdravim pani,

je tu uvadzanych par nepresnosti, lebo V3S ma original +pol na kostru auta, tato informacia je uvedena tusim ze na stitku ktory je na pravej strane v kabine.
pri prerabani V3S na 24V, som pouzil altik z liaz, lebo ho najdes na kazdom srotaku, samozrejme potom som musel zmenit polaritu tak, aby bol -pol na kostre auta.
okrem ineho, V3S ma vzduchom pohanany stierac a kurenie ma z ventilatora chladenia motora.
ked chcete ponechat V3S na 12/24V, tak sa pouzivali dva typy spinacov, jeden bol povodne IFA a druhy je zetor crystal. oba su dobre dostupne, akurat crystal sa viac kazi. samozrejme, ked pouzijete spinac, musite mat 4-polovy odpojovac bateriek, lebo v kludovej polohe spinaca su baterky paralelne a navzajom sa vybijaju.

[pali]

jasně, že ty planžetové pojistky jsem koukal, to bylo první. při startování okamžitě shoří.

[hotday]

jasně, že ty planžetové pojistky jsem koukal, to bylo první. při startování okamžitě shoří.

aky mas typ spinaca??? pokial mi je zname, tak cez "planzetove" pojistky prechadza len nabijanie jednej baterky a kostra druhej ked su zapojene paralelne, cize len na 12V. podla toho co pises, ti nespina silovy kontakt na 24V, odporucam spinac otvorit, vycistit kontakty, pripadne surovo obrusit nahorene a musi to ist.