Tatra

[tatra]

Zdravím,

ja doma tiež opatrujem jednu Tatru. Je to ročník 73, plne funkčná s STK a emiskou.

[adam]

Nesplňují EURO 6. Ale teď platí EURO 5 !!! Jen málo motorů už splňuje EURO 6, ještě to není povinný !

Však zatím jo v ternech svoje motory maj, ale do budoucna to prej nepujde.

[vitex]

Pro:tatra.
Přesně tuhle jsem měl,musel jsem se jí zbavit.Dodnes se s tím nemůžu smířit.Jak šlape?

[fabikmiroslav]

Dodnes jsem nenašel jedinej důvod, v čem je PACCAR lepší než vzducháč TATRA. V ničem podle mě ....naopak, vzducháče jsou lepší, pořád to nemůžu pochopit ...

Neviem či je tatra vzduchač lepši mal som ho v stroji a do roka odišiel po prestavbe stroja na lepšiu verziu nam dali motor Liaz 637 a ten tam šlape do dnes 17 rokov ku tej Tatre kolegovci ju mali v stroji ASP-400 tam bol osem valec poikial si neprehriel tak bolo dobre ale v lete mal behom hodiny 120 na teplomeri potom im dali Liaz 637 a mali pokoj nevedeli si ju vynachvalit ja tiež

[miloslal]

vzduchač se dost blbe chladí, takže pokud je potřeba vyšší výkon, nebo udržet emise na úrovni splnující předpisy, je potřeba vodní chlazeni. Ze stejného důvodu ukončilo Porsche vývoj vzduchem chlazeného motoru.
a když si všimnete jak to chodí v automotive jak se automobilky spojují nebo společně vyvíjejí komponenty, tak tohle je pro Tatru asi nejlepší řešení, prostě globalizace teĎ frčí,
a jsem zvědavej jak topadne souboj Tater a Dafu na Dakaru :-)

[tatra]

pre vitex

Kasňa je vyvarená. Všetky čapy, ramená, tlmiče a brzdy sú nové. prevodovka a motor po GO. Obuté je to na Micheliách sedí ako pribitá. Jazdí perfektne spotreba 12,1 l/100. Som s ňou spokojný. V lete dostane ešte nový kabát a tapacír.

[vitex]

pre tatra:tento stroj je moje srdeční záležitost,ať Ti vydrží co nejdéle s nejmenšími problémy.Já můžu akorát tiše závidět.
Ahoj Vitex.

[dejva105]

S výkonem Tatráckých motorů ve vozidlech jsem neslyšel nikdy nic špatného. Silný jsou dost. A není nad jejich vzduchové chlazení. Ten vzducháč Tatra je jedinej, co se natočí v mrazech, který u nás jsou... V kolchoze to mají venku a je to fakticky jedinej stroj, kterej nakopnete na brnk Proto jsou podle mě vzducháče daleko lepší než kapalinou chlazený motory. Ale ne všechny vzduchový jsou dobrý ... A ty emise už taky nechápu, proto aby to nedělalo nějakej dým a tak stačí klidně EURO 4. A ne že už teďka blbnou pomalu s 6 ..

[lukas258]

každý hasičský auto musí jednou za čas na přeskoušení z jihlavy tam jela vzduhcem chlazená tatra a zevšech nej lepší jat start v mrazu tak ovladatelnost a oni koupí many

[Mako4991]

S výkonem Tatráckých motorů ve vozidlech jsem neslyšel nikdy nic špatného. Silný jsou dost. A není nad jejich vzduchové chlazení. Ten vzducháč Tatra je jedinej, co se natočí v mrazech, který u nás jsou... V kolchoze to mají venku a je to fakticky jedinej stroj, kterej nakopnete na brnk Proto jsou podle mě vzducháče daleko lepší než kapalinou chlazený motory. Ale ne všechny vzduchový jsou dobrý ... A ty emise už taky nechápu, proto aby to nedělalo nějakej dým a tak stačí klidně EURO 4. A ne že už teďka blbnou pomalu s 6 ..

Neviem, či je to iba môj skeptický názor, ale myslím, že sa chcú zbaviť konkurencie.

každý hasičský auto musí jednou za čas na přeskoušení z jihlavy tam jela vzduhcem chlazená tatra a zevšech nej lepší jat start v mrazu tak ovladatelnost a oni koupí many

Asi o tom rozhodoval niekto, kto s tým nejazdí a nebolo to bez provízie.

[lukas258]

přesně tak rozhouduji o tom páni v oblecích kteří vyděli nákladák leda na fotce nebo na videu a ví o tom úplný kulový

[dejva105]

MANY jako hasičský vozy podle mě nejsou vhodný. Z těch hasičáků jsou podle mě nejlepší Tatry, protože je s nima výborná prostupnost terénem, což je u hasičů využívaný. Zase je ale k MANu možná táhly komfortnější kabiny...o Tatráckých víme svý

[dejva105]

vzduchač se dost blbe chladí, takže pokud je potřeba vyšší výkon, nebo udržet emise na úrovni splnující předpisy, je potřeba vodní chlazeni. Ze stejného důvodu ukončilo Porsche vývoj vzduchem chlazeného motoru.
a když si všimnete jak to chodí v automotive jak se automobilky spojují nebo společně vyvíjejí komponenty, tak tohle je pro Tatru asi nejlepší řešení, prostě globalizace teĎ frčí,
a jsem zvědavej jak topadne souboj Tater a Dafu na Dakaru :-)

myslím, že kdyby se někdo, kdo má peníze vrhl do vývoje vzducháčů, tak je to dobře. Je to podle mě hudba budoucnosti. chlazení vzduchem není vůbec špatný! Jeden důvod je i en, že nemusíš řešit vodu, fridex a pod.

[Frantík]

Tak Tatru mam rád jako patriot, ale vzduchem chlazený motory mě teda moc k srdci nepřirostly. To především z důvodu problematiky chlazení. Ať už nerovnoměrnost chlazení, tak marný výkon ventilátoru - u nákladních tater nějakých 10 - 15 koní, hlučnost, ...... Jak už bylo zmíněno, ke splnění limitů E6, které určitě vejdou v platnost, se se vzducháčem těžko dostanou. K pochopení proč, by bylo potřeba něco vědět o konstrukci motorů, jak probíhá spalování, ...... jednoduše řečeno, příliš vysoká teplota spalování je problém. Nejde tu o "čoud", ale i o chemické složení výfukových plynů. Čoud jsou v podstatě jenom saze - uhlík, které defacto nejsou pro přírodu až tak škodlivý, jak se někteří neznabozi mylně domnívají, ale oxidy síry, dusíku,.. atd. které vznikají právě při spalování za vysokých teplot. Co se týká studených startů, pánové, v rusku dělaj především vodníky a hle, jezdí tam s nima i na sibiři. Pokud je vše v pořádku, tak studený motor jde nastartovat. Moje bývalý služební Iveco, co mělo namotáno taky stokrát kolem země, chytalo v mrazech na brnk. O tom, proč je Tatra v takových sračkách, jakých je, je věcí spíše politických, obchodních (kam amík šlápne, sto let tráva neroste ).

[Frantík]

myslím, že kdyby se někdo, kdo má peníze vrhl do vývoje vzducháčů, tak je to dobře. Je to podle mě hudba budoucnosti. chlazení vzduchem není vůbec špatný! Jeden důvod je i en, že nemusíš řešit vodu, fridex a pod.[/quote]

Tenhle názor nesdílím a možná Tě zklamu, ale vzducháče maj příliš mnoho negativ než pozitiv, aby se s nima dál experimentovalo. Názor "nemusí se řešit fridex" atd. je dětinský. Motor pak musí mít hafo žeber, termostatické klapky usměrňující tok chladícího vzduchu, obrovský zmařený výkon pro pohon vrtule, chlazení motoru jako celku je strašně nerovnoměrné, dochází k rozdílnému opotřebování pístů a válců, snadno náchylný k zapečení - máme bohaté zkušenosti!!! při blbnutí v terénu a především bahně. Tam pohřbíš motor za několik km. A to doslova natvrdo. Dále jsou hlučnější, díky spoustě olejových trubiček a deklíků je to olejnička, no a v neposlední řadě je právě problém se splněním emisních limitů Osobně je sice považuju za nesmyslně přísné, vezmeme-li v potaz kvantum znečištění třeba v číně, takže i kdybychom tu s autama nejezdili vůbec, vliv na globální emise je téměř nicotný, je to opět byznys s emisníma povolenkama. Nic víc. A fridex, co na něm řešit? Dneska má životnost 10 let, což je přes předpokládanou životnost 7-8 let auta. Pokud se nevysere vodní pumpa, nebo nenabouráš, tak ani nevíš, že tam někde koluje. A to nemluvě o topení.

Zkrátka vzducháče jsou pro budoucí vývoj nepoužitelný.