Ojnice úhlování

[Japa]

Horní oka v ojnicích nechám projet nožem na stroji tak aby byly díry kulaté, protože mám dojem že u jedné je ta díra trochu oválná. Zalisuju pouzdra která nechám udělat s přesahem 0.03 na horním průměru. Díry nechám udělat hotově H7. Po zalisování se to asi stáhne tak to znova vystružím H7 a namontuju.

Podle mě je to jediný správný postup.
Stejně nevím, proč se pořád u téměř všech motorů otáčí pístní čep v ojnici a ne v pístu, kde by měl 2 x větší plochu pro přenos radiálních sil a z toho plynoucí menší opotřebení (zatížení) kluzných ploch.
Přesně tak to totiž v roce 1964 udělal Fiat u motoru 850, pístní čep byl nalisován s velkým přesahem (výr. tolerance byla 0,03 -0,04 mm) v ojnici a kluzně byl uložen v pístu, navíc bez jakéhokoliv axiálního zajištění (pojistného kroužku). Toto řešení sice kladlo vyšší nároky na demontáž a potažmo montáž - ojnice se musela nahřát na 250 st. C a pístní čep zchladit, ale z mého pohledu to bylo velice brilantní řešení.
Setkali jste se i u jiných motorů s takovýmto řešením?

[Tata]

to je velice zajimava diskuze, mam takove tušení že pan wuřt příšel s lepidlem daleko později než se začly dělat lizi jak tady mame uvedený příklad ješte pří tom obhajovaní toho lepidla by jsme se mohli dozvědět aspon druh, pan wuřt dodava toho mnoho

jinak souhlasím s Chobotkem a Japou, řadné opracovaní a zalisovaní, tolik motorů jezdilo davno před lepidly a jezdily, a delka trvaní opravy pří vylisovaní ohřadí a zasunuti noveho pouzdra je daleko kratčí jak nalisovaní, usazení a odměření a tak dal

a někde je jepší přenechat praci odborníkum než to nějak mastit po Xrůzných znamých

[malotraktor]

Ojnice mám hotové nejlíp jak jsem to uměl. Oka jsem nechal projet na horizontce, pouzdra s přesahem 0.03 mm jsem zmrazil ojnice ohřál a naklepl. Díry byly před montáží na 28 H7 po montáži se stáhly o 0.01-0.02 mm. Vystružil jsem je ručně na 28H7 a nové čepy tam nešly. Projel jsem je znova ručně na 28H8 a čepy jdou podle mně tak jak mají. Výbrus válců je hotový tak se pokusím o víkendu začít skládat. Dík všem za rady.

[Atlan]

Japa: Ano stare lady to tak maju cap je zalisovany v ojnici a otaca sa piest výhodou je oprava vymena piestu odpada sranda s puzdrom. Ojnica sa ohreje a čap pomocou prípravku vloži do ojnice a piestu... akurat je treba zabezpecit aby cap bol v strede ojnice. Piesty sa aj tak menia koli opotrebeniu...

[mmilda]

Ahoj, chci ze zeptat, jestli neznáte někoho v okolí, kdo by mi zúhloval ojnice a vystružil pouzdra ojnic na Zetor.
Chlapík, co mi to dřív nechával někde dělat, se nějak vytratil neznámo kde a zrovna bych to potřeboval.
Jsem od Kroměříže, tak ideálně Zlínský či Olomoucký kraj.
Předem díky za tipy
Milda

[bourač]

Tip na zúhlování ti nedám - vím kde to umí je to tady v severních Čechách. Ale to bude umět každá lepší strojírna.

Spíš mě zaujaly ty odborně/emoční příspěvky staré 9let. Měření spáry mezi pístem a válcem? Písty jsou nejen kuželové, ale od výroby i oválné je to kvůli tepelné roztažnosti v oblasti čepu. Je jiná než o 90° vedle, i výfukový ventil hraje roli.

Dále vůle čepu (na klice i v pístu) se vymezí tlakem oleje pouzdra se za pár motohodin stejně opotřebí a motor potom slouží dlouhá léta i s vůlí v čepech.
Podmínkou je správný a včas měněný olej.

Zadřený nebo hodně vymlácený dolní šály opravuju pouhým podložením staniolem. Nepřesnosti vymezí olej.

[stemad]

Zdravím nevíte kde by mi dokázali vyměnit pouzdra na ojnicích? Okolí Sedlčany Příbram Tábor Písek? případně kde by to udělali výměnou moje ojnice za jejich. Děkuji