zdravim vsetkych nadsencov traktorov Fortschritt novej generacie, nakolko aj ja patrim medzi fanusikov a aj majitelov, tak som sa rozhodol zozbierat co najviac informacii o tomto novom type a dat ich sem do jedneho vlakna, nakolko vlakno o ZT303 je uz dost plne a straca zmysel a prehladnost.
Vsetky potrebne informacie budu uvedene v uvode, pripadne nejake dalsie otazky je mozne sa spytat, ale s ohladom na prehladnost vlakna si vyhradzujem pravo neodpovedat na duplicitne otazky!!! aby sa nestalo to iste ako vo vlakne ZT303.
priebezne budem v texte poukazovat na rozdiely noveho typu 323 a stareho typu 303.
Podstatna informacia je ta, ze ZT325 sa od ZT323 do r.v.1990 odlisovalo v tom, ze malo zosilnenu prednu a zadnu napravu pre pouzitie v kopcovitom terene, dalsie rozdiely mi zatial nie su zname. ZT323 po r.v.1990 uz toto zosilnenie malo standardne a tiez malo pouzite ine sukolie 1. prevodoveho stupna oproti ZT325/323 do r.v.1990.
Vyroba traktorov ZT323 zacala 19.12.1983 v továrni Schönebeck, kde bol rovnako ako v jeho predchodcovi osadeny na vonok rovnaky motor ifa 4 VD 14,5 12-1 SRW s vykonom 100PS, ale prebehli jeho mensie vylepsenia ako: uprava sacich kanalov nasavania vzduchu, uprava vačkového hriadeľa a pouzitie noveho typu vstrekovačov, co malo za nasledok znizenie specifickej spotreby na 240-232 g / kWh.
pre dotahovanie hlavy bol na nemeckom fore napisany nasledovny postup:
Hlavy matice sú dotiahnuté v troch fázach kruhovo zvnútra smerom von.
1 Úroveň: 40-60 Nm
2 Úroveň: 90 - 110 Nm
3 Úroveň: 150-170 Nm
kde by ste mali ľahko olej závity a dosadacia plocha (tesnenia)
dotiahnite po 10 - 20 hodín prevádzky a znovu skontrolujte nastavenie ventilov
Uvodom je myslim ze dobre zacat odbornou literaturou potrebnou pre spravne pouzivanie a vyuzitie vsetkych moznosti traktora na 100%.
detailny opis ZT323
https://ulozto.cz/!WX20ORksHRUK/zt323-detail-popis-pdf
katalog nahradnych dielov
https://ulozto.cz/!UoLt21sISe7c/zt-320-a-zt-323-a-pdf
uzitocne cisla a grafy
https://ulozto.cz/!3hUBTwoXxNsl/zt-323-popis-pdf
hydraulika
https://ulozto.cz/!1dE1JvDvmQ0H/2177-7733-1-pb-pdf
https://ulozto.cz/!GQmNaKNocX2c/2180-7745-1-pb-pdf
Dalsou podstatnou castou traktora je spojka a jej spravne nastavenie, to som cerpal z polskeho fora:
pri tomto nastaveni je podstatne vediet, ze pri nastavovani M8 srobov pre spravne vypinanie pojazdovej a kardanovej lamely sa pri ZT323 musi natlacit vzduch do okruhu, potom aktivovat "nasobic = korytnacka na palubovke" (vzduchovy piest dolu pri spojke musi byt vysunuty von) a az tak sa musia nastavit M8 sroby na obrazkom definovanu hodnotu. spravne nastavenie spojky je velmi podstatne pre 100% vyuzitie taznej sily traktora.
Spojka na ZT323 pracuje tak, ze pokial clovek vytlaci len pedal a nedotkne sa elektrickeho spinaca na konci drahy pedala, tak sa rozopne len pojazdova lamela, po aktivovani spinaca sa pomocou elektricky ovladanych vzduchovych ventilov (horna cast ramu pri lavon zadnom kolese pod kabinou) nabehne vzduch do vzduchoveho valca dolu pri spojke a rozopne sa kardanova lamela.
Dalsie velmi podstatne informacie ohladom spojky, su tie, ze spojka na ZT323 pracuje v troch rezimoch:
0.neutralny: standardna funkcia, cize pedalom sa rozopne pojazd a pomocou elektricky ovladanych vzduchovych ventilov sa rozopne kardanova lamela
1.stupen: na palubovke sa zapne vypinac zajac, to v praxi znamena, ze v prevodovke sa zaradi nasobic a traktor sa rozbieha cez nasobic a ked dalej pustime pedal spojky, tak plynule prejde do pojazdu bez nasobica a obdobne ho aj vypina. tu je asi to najpodstatnejsie co treba vediet, ze nasobic krutiaceho momentu na ZT pracuje len cez kardanovu lamelu, preto je velmi podstatne, aby bola spravne nastavena spojka.
2.stupen: na palubovke sa zapne korytnacka, to znamena, ze traktor chodi cely cas cez nasobic, cize pojazdova lamela je trvalo vypnuta a pedalom spojky ovladame kardanovu lamelu. tu je dobre si uvedomit, ze pri nasobici na ZT nas drzi len jednym smerom, cize ked mam rychlosti dopredu, tak by som mal na nom ist len do kopca, lebo v prevodovke je obdobna jednosmerna spojka ako na predny nahon.
dost casto sa stavalo, ze spojka nefungovala sprave, alebo isla nadmerne tazko. ak spojka ide tazko, castou pricinou je vybehane hydraulicke cerpadlo riadenia (pod vodnym chladicom), lebo pri ZT323 je spatna vetva z orbitolu pod tlakom 50atm vedena do hydraulickych posilnovacov na brzdy a spojku. tento tlak sa kontroluje pri hlinikovom chladici je na jednej z vetiev vlozeny "T-kus" a jeden z vyvodov je zablendovany, tam sa pripoji manometer a na pravej strane nad hydraulickou nadrzou je poistny ventil, kde sa nastavuje tento tlak.
ak spojka nefunguje spravne, resp. nevypne hned na prve zoslapnutie pedala, tak je castou zavadou kvapalinovy hlavny spojkovy valcek pod kabinou, kontrola spociva v tom, ze ked zatlacite pedal, tak musi klesnut brzdova kvapalina v plastovej nadrzke pod palubovkou. ak sa hladina nepohne, alebo naspat stupa, tak je zly spatny ventil hlavneho spojkoveho valceky, ktory je umiestneny pod privodnym srobenim.
nakolko som mal tiez dlho problem so spojkou a jej ovladanim, tak som ju prerobil na ciste mechanicku s tym, ze mi vsetky funkcie povodnej kvapalinou ovladanej spojky zostali.
schema a predstavu
Prevodovka na ZT323 presla tiez zmenami oproti ZT303:
najpodstatnejsia viditelna zmena spociva v tom, ze namiesto 3 rychlosti su tam 4. dalej bolo zosilnene redukcne sukolie, ktore na ZT303 najcastejsie odchadzalo a taktiez doslo k zmene v pri radeni kardanu. obal prevodovky na ZT323 je rovnaky ako na ZT303, ale vnutorne prepasky su ineho tvaru a aj hriadele su ine.
schema prevodovky pre predstavu:
vyvod kardanu:
podrobnejsi popis nebudem k prevodovke uvadzat, nakolko by to bolo prinosom len pre tych, co uz mali niekedy otvorenu prevodovku na akomkolvek ZT. ked si vsimnete na obrazku vyssie, tak konstrukteri sa s tym chceli trosku vyhrat a tak urobili posuvny hriadel kardanu, co je vo vnutri prevodovky, co malo zabranit pouzitiu 6drazkovej koncovky v kombinacii s 1000ot.
