Pepino nás zkouší a jistěže pokud zanedbáme ztráty a tření, tak v ustáleném stavu je to 0 (při rozjezdu nikoliv).Vidím, že většina z vás naprosto opomíjí jednu skutečnost, kterou skvěle vystihl Tomas50 a to je maximální přenesitelná (adhezní) síla. Ta je často limitem, pro maximální namáhání poloosy.
Tak jednoduchý vzoreček, se kterým kalkuluje Tomas 50, ale nestačí. Tomas50 vysvětluje na příkladu V3S, kde používá výraz "Dovolene zatizení zadni napravy v3s je 4250 kg" Ptám se, co to je dovolené zatížení? Jestli je to hmotnost V3S+nákladu rozdělená na 3 nápravy, tak jsme vedle.
Proč? Představte si V3S, jak jede do prudkého kopce (a že má V3S stoupavost!) a navíc takovým terénem, kdy se celé auto kříží, úhlopříčně. A máme po dovoleném zatížení.
U takovýchto případů nestačí fyzika ZŠ, ani SŠ, často ani VŠ.
Protože taková fyzika zvládá jenom základní výpočty, v ustáleném stavu, ideální vlastnosti a hlavně někteří z Vás opomíjí některé z důležitých aspektů:
-setrvačnost motoru. Je rozdíl motor Zetor 25 (25 k) a motor z motocyklu (25 k)
-výkon motoru
-moment, při kterém začíná prokluzovat pojezdová spojka
-maximální převod převodovek (vč.nápravy a koncáků), jímž se násobí:
a) kr. moment spojky (u setrvačného nebo výkonného motoru),
b) kr. moment motoru při max výkonu a max poklesu otáček (u "lehkého" nevýkonného motoru), pokud jej neomezí a)
-setrvačnost převodovky, nápravy při max převodu
-průměr a adhezní koeficient kol
-pružnost převodovky + nápravy, pružnost pneumatik (balony se nakrabatí, disk s patkou pláště se v tahu pootočí vůči běhounu!)
-hmotnost traktoru a její rozložení na nápravy
-umístění těžiště, umístění závěsu vůči zadní ose, dotížení
- a že by se toho našlo
Teď bychom si mohli sestavit příklad a začít dloouho počítat. Něco bychom vypočítali.
A teď se mrkněte na jedno video, stačí od 3. min: http://www.youtube.com/watch?v=G8COXHzC ... re=related
No a všechny výpočty jsou nám k ničemu, protože jsme nezapočítali rezonanční frekvenci pneumatik a výkyv...
Přechodové stavy, krátkodobé děje, o tom to je. No a tak bychom mohli počítat donekonečna. A to se mi nechce, navíc nésu strojař, ale elektrikář.
Proto je potřeba rozumně odhadovat při konstrukci, držet se osvědčeného, radši předimenzovat - u traktoru nějaké kg navíc jenom prospěje, a rozumně jezdit.
A pak to musí vydržet
.
