Ešte upresním , aby som nezavádzal - striela len pokial je motor extremne studený ak sa chvílku ohreje tak je to už ok.
Som ťažký frajer a tak som tam nabastlil aj teplomer - čidlo mám zozadu medzi rebrami asi 4rebrá nad vstupom karbecu- teda asi v polovičke valca Od teploty +15 je to ok , teda až na tú spotrebu. Volnobeh beží aj keď je motor celkom zamrznutý , len sa nedá pridať plyn.
Tak dnes som aj v mraze vylúštil čísla karburátorov -2924SBD13b je to karbec z 559 a rozmery trysiek sú identické ako na 353
Motor mal -8 chytil na prvé kopnutie ale kým sa neohrial na +15 musel som ho preplavovať. Potom už bežal v pohode.
Akékolvek nastavovanie a výmeny sa odkladajú na plusové teploty. V noci je u nás -20 a som rád že som vnútri.
Karburátor zmiešava zmes samostatne pre voľnobeh, ked je šupátko dolu a potom pre zvýšené obrátky, ked sa šupátko dvíha a otvára sacie hrdlo. Pri voľnobežných otáčkach je zmes zmiešavaná vzdušníkom cez voľnobežnú trysku. šupátko je v spodnej polohe. Nastavujeme ho pri voľnom plynovom lanku, vzdušník cca na pol závitu. po naštartovaní sa pokúsime udržať nízke otáčky skrutkou voľnobehu, ktorá jemne posúva šupátko nahor. vzdušníkovou skrutkou sa pokúsime dostať na stabilné obrátky voľnobehu. Treba si uvedomiť, že vzdušník neotvára iba vzduch, ale cez samostatný sací kanálik nasáva vzduch okolo voľnobežnej trysky a strháva cez ňu benzín. Takže pri zatiahnutej vzdušníkovej skrutke neprúdi okolo trysky vzduch a nestrháva benzín.. Takže čím je viac vzdušník povolený, tým viac benzínu cez trysku preteká.. Mám skúsenosť, že moja jawka je spokojná cca s 1/3-1/2- povolenej skrutky, vtedy ide voľnobeh ako lusk. A teraz k bohatosti zmesi pri zvýšených otáčkach.. Tam majú vplyv dve veci- t.j. hlavná tryska a ihla šupátka.. Čím je ihla na nižšej drážke, tým je v šupátku vyššie a tým je viac otvorené nasávanie cez hlavnú trysku a samozrejme naopak. V hornej drážke je nasávanie benzínu cez trysku priškrtené. Na nastavenie bohatosti zmesi nemá žiadny vplyv vzdušník voľnobežnej trysky, takže ničím nekrútime už.. Tu sa zmes nastavuje iba zmenou polohy ihly a veľkosťou hlavnej trysky. Veľká tryska neznamená väčší výkon, skôr naopak, zmes nestíha dohorieť, je pomalá a motor karbonizuje. Studený motor nejde do obrátok. Chod sa zlepší ohriatim motora, kedy zmes lepšie splynuje vo valci. Ale to nič nemení na tom, že zmes je zbytočne bohatá a pomalá. Treba spustiť ihlu nižšie, alebo vymeniť trysku za menšiu a postupne laborovať s ihlou, aby zmes dobre horela aj pri relatívne studenom motore. V mojom prípade som sa dostal až na celkom spustenú ihlu na drážku navrchu ihly a už začínam uvažovať o výmene trysky. Tie stovky litrov benzínu pretečeného cez hlavnú trysku ju trochu obrúsili- zvačšili a bolo by treba ju vymeniť. Benzín je z trysky strhávaný veľkou rýchlosťou vzduchom cez šupátkovú komoru, takže aj ked sa to nezdá, tryska sa mierne opotrebováva.. Naopak, pri chudobnej zmesi motorku nedusí, ale nemá ťah. Síce do obrátok ide, ale na vysokých obrátkach nemá silu, chýba jej živosť. Treba nájsť ten správny kompromis. Veľa šťastia pri hľadaní! Mimochodom toto platí pre všetky plavákové karburátory Jikov.
