Mako4991: No je to celkem jednoduchá věc. Motor 1203 (oktávka atd taky) je konstrukčně hodně podobnej motorům Favorit, Felicia, Oktávia (1,4), Fábia atd (taky VW Lupo, Seat Arosa atd...). Takže "napáchat" na to vstřikování neni nic složitého. je potřeba as pár drobných úprav, ale v jádru by to mělo jít celkem snadno. Obvzlášť pak monovstřik. Dokonce je možné přenést i elektronické zapalování, ale u systému MPi už ta přestavba je trochu složitější a na sezapalováním by asi byl problém (s lištou co je u svíček). Samotné vstřikování neni nic složitého, a pokud se mu dá co potřebuje (tedy hlavně signál o horní úvrati nebo u MPi ještě o dolní úvrati a nejlépe i lambda sonda - ta ale není nutná) tak to bude šlapat. Pochopitelně je potřeba tlaková pumpa na benzín (opět vezmeme z dotyčného auta), u MPi celé sání (asi bude třeba upravit přírubu) nebo u monovstřiku vyrobit podložku na to stávající, podobně jako když dáváte motor z favorita (Felicie) do Š 120 a pod. Do toho MPi by se asi neměl puštět někdo kdo o tom "nic neví", ae monovstřik by neměl být zásadní problém. Pochopitelně je třeba mít i řídící jednotku s kabeláží a "vytahat" si z ní potřebné kabely (nebo jí nechat jak je a přebytečné konektory budou prostě viset). Samozřejmě ještě snažší by bylo napáchat do traktůrku rovnou motor z dotyčného auta, ae ten na rozdíl od motoru z Oktávky nebo 1203 bohužel není umístěn rovně (je skloněný). Pokud by motor byl z TAZ 1500, asi by bylo třeba upravit dávku paliva, ale možná by to zvládlo i bez úprav. Při použití MPi by pak samozřejmě šlo použít to z motoru 1,6, které by bohatě stačilo, a při použití lambda sondy by si i upravilo samo dávku paliva pro nižší objem.
Další možnost je použít některé univerzální sady vstřikování a elektronického zapalování, které se prodávají. Otázka je kdy se jakákolivtaková úprava ještě vyplatí a kdy už ne. Pokud mám doma vrak Škodovky (Fav/Fel a pod) s tímhle systémem a k ničemu mi není, jistě se vyplatí o tom uvažovat. pokud bych měl do úpravy domadělu investovat třeba i tisíce, musím si spočítat návratnost (třeba na nižší spotřebě), nebo výsledný přínos. Když použijete kompletní zapalování + vstřikování se vším všudy, máte naprosto bezproblémovej motor co chytá a běží za každého počasí, drží volnoběh, na plyn reaguje plynule a vždy si dodá to co potřebuje (podle jízdního režimu si upraví dávku paliva a předstih). Ve výsledku by měl mít i nižší spotřebu (hlavně při méně namáhavých režimech). A pochopitelně i použití tohoto systému umožní provoz na plyn, ovšem pak samotné vstřikování ztrácí na významu, protože se s použitím plynu vlastně vyřadí z činnosti. Zbyde tedy jen elektronické zapalování, pokud ho použijete.
Samotné zapojení je celkem jednoduchá věc, a pokud se podaří přenést celý svazek, jednotku, původní čerpadlo, snímače atd, je to otázka jednoho odpoledne. Některé drobné úpravy jsou potřeba, jiné jsou možné nebo doporučené, ale jde to i bez nich, ale nic zásadního se měnit nebo upravovat nemusí
.
Pro běžný provoz domadělu a méně zkušené konstruktéry (v téhle oblasti) bych jednoznačně doporučil monovstřik z Felicie, a to nejlépe spolu s celým zapalováním. Sám o něm uvažuju pro jeden ze svých strojů (pokud ne MPi), ale zatím je "na řadě" jiný stroj s motorem TD.
Naopak zkušený stavitel či mechanik si může v elektronickém řízení upravit nastavení podle svých představ a potřeb, a buď tak ještě víc snížit spotřebu, nebo naopak "vyždímat" z motoru spoustu výkonu navíc (nejlépe s dalšími úpravami). To se ale týká spíš nadšenců, protože to vyžaduje velké znalosti, nějaké to speciální vybavení atd...
co by ste mi na to poradily?? Mam aj favoritacky motor ale ten tam asi nebude pasovat , alebo ho mam rozobrat a nieco pouzit na tu 1203? Vlastne co vsetko by tam pasovalo? dik za odpovede ,,,inac zlozenie traktora je motor s1203+pr1203+pr lada 2101 a zn 1203 ,,,,,,a vlastne este jedna otazocka ,pri tychto prevodovkach je to dost rychle ako by som to mohol este sprevodovat? dik 
Presne toto som spravil aj ja a už 13 rokov absolútna spokojnost akurat som pripojil druhú komoru na ručny plyn a ked som ho za jazdy zatiahnem to sú ine pecky to ako keby zaplo TURBO 
, ako sa da odpojit druha komora(staci ju odpojit z toho podtlakoveho ovladaca) ,popripade ako treba nadstavit zapalovanie ?
a vysledok totalne jednoduchy jednokomorovy karburator (taky jak ma pekac -pioner 21) motor v pohode startuje a vykonovo to celkom staci sice toci len 3000ot/min a aj slabsie reaguje ale staci a ked ne ta podradim 
