Narážíš na velice ožehavé téma a v konečném důsledku to nejdůležitější.
Pro tuto představu slouží tzv. "úplné otčkové charakteristiky",ale k ifě jsem ji nenašel.
Vypadá přibližně nějak takto:
Ty grafy mohou vypadat rozdílně,záleží jak jsou zpracovaná data.
Nicméně ten malý palouček uprostřed znázorňuje oblast práce motoru s nejmenší spotřebou,která je tady označována jako mpe(g/kWh) pro laboratorní účely,která odpovídá nějakým otáčkám a nějakému zatížení motoru.
V reálu to musíš odsledovat,protiže každý motor je jinak nastavený,máš jiné palivo a vstupuje do toho mnoho druhotých vlivů.
Obecně,když se budeš pohybovat se zatížením okolo 60-80%,tak se budeš pohybovat okolo nejlepší spotřeby.
Jinak řečeno ti nesmí jít z komínu černý dým,musíš najít takovou zátěž,kdy zhruba začínájí čiré-průhledné výfukové plyny přecházet v lehce šedé,nebo šedo-černé.Není špatné mít udělaný komín tak,aby jsi na něj viděl,aspoň mně to při orbách občas pomohlo zvolit optimální rychlost.Motor dokáže jet i na 90-100%,ale to už určitě poznáš jak to valí z komínu kýble sazí.
U ZTéčka orám někde v rozmezí +-1600-1800ot. a cca 3/4 sešlápnutého plynu a vím že jedu pokud možno za optimální spotřebu a ještě mám dost tahové rezervy pro nějakou náhlou překážku.
Samozřejmě u oturbeného motoru je to trochu jinak,ale základní princip je stejný.
Prostě chcešli jezdit s nízkou spotřebou,tak to nezatěžuj na max.
Ale nechtěl jsem známého poslat do pr.... 
