Čau lidi, toto téma čtu už dlouho. Sice jsem zatím jen na straně asi 105, ale nedalo mi to se nezeptat. Vždy se mi moc líbilo ZT ať už 300 nebo 303, ale pořád mi něco vrtá hlavou. Mám k němu pár (dost) otázek.
1) Když mám ZT 303, zkoušeli jste někdo dělat GO ozubených koleček v převodovce ? Myslím jako nechávat je vyvařovat a tak, pomáhá to ? Četl jsem hlavně o problematickém soukolí k pohonu předního náhonu. Jak je to s ním a hlavně s ložisky v převodce ? Jdou nahradit za ty česká ložiska ?
2) Motor, máte někdo zkušenosti s 6v z E280? Kolik má obsah? Co jsem se zhruba dočetl měl by to být motor z W50, ale s dalšími dvěma válci ne? Když by tomu tak bylo, dají se tam nabastlit písty z motoru, který má T174? Zajímalo by mě, o kolik kobyl by se dal poposunout výkon klasického čtyřválce. Myslíte, že nové čerpadlo, písty s dírou blíže k okraji, trysky liaz a přeplňování s mezichladičem by mohli posunout výkon k 150HP ? Zájímám se o to, protože se mi vždy líbily motory šestiválcové, ale jak zde bylo kdysi psáno, ZT je s ním hrozně dlouhé a domeček z koleček by to nemusel zvládnout.
3) Go klasického IFA čtyřválce. Máte někdo zkušeností? Jak je to např. s dostupností šálů na kliku? Fungl novou kliku jsem našel na ebay šály sice taky, ale třeba ojnici nikde. Zase mě napadlo, že kdybych měl spodní šálky k ní, tak by se dalo z vrchu ojniční ložisko vytlouct a dát nové a samozřejmě upravit výstružníkem. Máte někdo zkušenosti s novými čerpadly z německa?
4)ZT 300 nemá předek. Slyšel jsem, že místo toho má vývod na přední kardan. Dalo by se to využít např. pro rotačku? Samozřejmě by se musel předělat a hlavně přidělat přední tříbodový závěs a tak no. Myslím, že by to nemuselo být špatný ne?
5) Pneu. Zajímá mě alternativní rozměry, tak aby se dala zachovat volnoběžka. Například k 18,4x38 to budou ? Vím, že někdo to má nazuto v zadu na 18,4x34 a v předu 16x20. To je sice hezké, ale přední plášť za 10 000 Kč mi připadá moc. Nedalo by se to předělat na nějaký plášt běžně používaný na zetorech ?
6) Dál mě napadlo, jak je to vlastně s vleky např. HW8011, které jsou dotaženy s polska? Dají se u nás dát na značky ? Většinu jich vidím na kolech 16x20,ale jak říkám ty jsou drahé, máte někdo zkušenost s protektory ?
7) Všichni víme, že E516 má motor V8, ale jak je to napš s vložkami do tohoto motoru ? Dají se použít z nějakého motoru IFA? Nebo máte zkušenosti s motory LIAZ v těchto strojích ? Jaký je vlastně rozdíl mezi E 516 a E 517 ? Dal by se ten motor co je v ní v základu (V8) oturbit? Jakej následek by to mělo pro zbytek kombajnu?
Máte někdo zkušenosti z předěláním zadního mostu a celkově převodovky ze ZT 323 na 303? Myslíte, že by byl ten 4 kvalt přínos?
9) Četl jsem, že je zde náhonová spojka vypínaná pedálem spojky. Nedalo by se to předělat na způsob UŘ. I ? Čili vypínat ji pákou? Jak je to s násobičem. Taky je možné ho používat jen krátkou dobu nebo je to jako u UŘ. II? Když by se teoreticky dalo keramické obložení náhonové spojky, mohlo by se používat násobič jako u UŘ. II?
10) Má ZT 300 ORSTU nebo jen servo ? Má vůbec nějaký posilovač ?
11) Jaké jsou vaše zkušenosti s řezačkami E 281 a mačkači E 303?
Zatím pouze tak teoretizuji, na traktor mám zatím jen zálusk
. Jde mi o to, že se mi hrozně líbí staré FORTSCHRITTY a tahače LIAZ, vlastně celkově všechny traktory, které se za dob totality v ČSSR používali. Ano jsou to už staří stroje, ale rozhodně nesouhlasím s tím ,že by měli patřit do starého železa a do šrotu. Pardon, jestli jsem odběhl od tématu v některých částech dotazu, ale nechtělo se mi psát více, méně to samé dvakrát.
Moc Vám všem děkuju za rady a vyčerpávající odpovědi. Tyto stroje mě moc baví a líbí se mi. Závidím a fandím všem, kteří s nimi jezdí.
