Sniper, na úvod len toľko, že menám záujem na teba ako osobu útočiť, každý má právo na svoj názor a tiež na omyl. Len som chcel veci uviesť na pravú mieru. Teda k tvojim otázkam toto:
Neviem čo si predstavuješ ako rozdiel medzi naftou a "tým sajrajtom", no ak by to čo sa dnes tankuje do dieselov bolo zásadne stlačiteľné, tak si neviem predstaviť ako by fungovalo priemerné TDi-čko s postupným vstrekom pri násobne vyšších tlakoch ako má 25-ka a tých miniatúrnych vstrekovaných dávkach. Pružnosť trubiek tu samozrejme je, ale o koľko viac sa natiahne oceľová trubka pri náraste tlaku z 11 na 12,5 MPa? Píšeš "několikrát ověřeno", zaujímala by ma konkrétna hodnota na tomto motore, nie na motore s tlakmi 190 MPa.
Vstrekovanie nafty je naozaj časovo závislý proces, akurát že sa tu mení len čas otvorenia trysky v závislosti od množstva vstrekovajen nafty. Okamih začiatku, resp. konca vstreku je v zásade konštantný bez ohľadu na dodávané množstvo. Apropo, my sa tu bavíme o Zetore 25, ktorý má konštantný začiatok vstreku, takže tvoju poznámku som nepochopil.
Zmena predvstreku v závislosti od piemeru elementov už bola preberaná, ale opakovanie je matkou múdrosti. Pri elementoch 6,5 mm je dávka paliva vstrekovaná dlhší čas ako pri elementoch 7 mm. Pomalší vstrek zabezpečuje pomalší nárast spaľovacieho tlaku a mäkší chod. Zrýchlenie vstreku naopak tvrdší a preto sa to kompenzuje menším predvstrekom, ktorý vo všeobecnosti spôsobuje mäkší chod.
Biely dym je prejavom veľkého predvstreku, čierny malého. Vložil by som aj citát z knihy, ale nejde vkladať fotky.
Nejde o to, či ho navádzaš na zníženie tlaku alebo nie, len to nie je riešenie. A lepšie štartovanie starých motorov s väčším predvstrekom môže fungovať len za predpokladu opotrebených elementov alebo ihly vstrekovača, kedy pred otvorením ihly časť nafty pretečie okolo. Vtedy síce geometrický začiatok vstreku je väčší, no vplyvom týchto netesností sa reálny posunie niekde tam, kde má byť. Veď logicky sa nemôže tá nafta lepšie vznecovať pri menšom kompresnom tlaku (teda veľkom prestihu) ako pri menšom.
Ako píšeš:
"Ostrý zvuk značí vyšší předvstřik, bílý dým zase nízký. Jak tohle protichůdné tvrzení vysvětlíš?"
Tak, že protichodnosť si vytvoril len ty. Ako bolo uvedené vyššie, ostrý zvuk aj biely dym sú prejavom veľkého predvstreku.
"Ostrý zvuk mohl vzniknout také lepší kompresí a vyšším vstřikovacím tlakem 
"
Aj toto je omyl, vyšší vstrekovací tlak = mäkší chod. Zasa logicky, pri menšom tlaku bude nafta rozprášená na menšie alebo väčšie kvapôčky? Zrejme väčšie. A ktoré budú po vznietení dávať tvedší chod? Väčšie, keď zhorí veľké množstvo naraz, alebo menšie, keď budú odhárať postupne a rozptýlené do väčšieho priestoru? Zrejme zasa tie väčšie.
Ospravedlňujem sa, že som to tu trochu zahltil, nech si z toho každý vyberie čo uzná. Ale keď som v roku 1991 robil štátnice z konštrukcie spaľovacích motorov, učili sme sa to zhruba takto.
. Tak dneska proběhla montáž zrenovované vodní pumpy a topného tělíska , které mimochodem funguje parádně 
.Tož mám z teho takové smíšené pocity, ta jedna ojnica jde slyšet tajak sem předpokládal , ale nechám to tak, nic jiného mi nezbývá.Video jsem sice natočil , ale je tak nekvalitní že sa na to nedá ani dívat, natožtak poslůchat.Toť nějaké to foto teho vyhřívání a mojí původní hlavy , měněné již někdy před pár desítkama let...fčil poslůžila jako montážní přípravek 
Pokud ne, tak se nediv, že ti to blbě chytá a pokuřuje šedě, protože s větším otevíracím tlakem jsi prodloužil automaticky dobu, než dojde k počátku vstřiku a tím jsi hodně zmenšil předvstřik, který je zejména u studeného startu hodně důležitý. 
Né já si dělám legraci ale pomoct budu asi potřebovat ,protože můj mozek není schopen tolik informací do sebe asi vztřebat 
